Après deux tentatives infructueuses en 2008 et 2009, à la suite d'avaries sur un flotteur, Franck Cammas et ses neuf équipiers ont quitté le port de Brest à bord de Groupama 3, "sur la pointe de pieds pour ne pas réveiller les bleus..." et ont à nouveau franchi la ligne Ouessant - Cap Lizard le dimanche 31 janvier 2010 à 13 heures 55 minutes et 53 secondes (TU), avec la ferme intention de prouver que Groupama 3 était capable de boucler un tour du monde sans encombres et de ravir le Trophée Jules Verne à Bruno Peyron qui le détenait depuis le 16 mars 2005 en 50 jours 16 heures 20 minutes et 4 secondes.
De retour à Brest le samedi 20 mars 2010 à 21 h 40 ' 45 " TU, Groupama 3 a bouclé son tour du monde en 48 jours, 7 heures, 44 minutes et 52 secondes soit 2 jours, 8 heures, 35 minutes et 12 secondes de moins que Bruno Peyon à bord d'Orange II en 2005. Il aura effectué la distance orthodromique de 21760 milles nautiques à la moyenne de 18.76 noeuds et a en réalité parcouru 28523 milles nautiques sur le fond, à la moyenne de 24.59 noeuds.
La fenêtre météo, considérée au départ comme médiocre, par tous les observateurs y compris Franck Cammas, a quand même permis à Groupama 3 de négocier habilement et rapidement les obstacles météorologiques jusqu'à l'Équateur en établissant le 2ème temps de référence historique sur la distance Ouessant-Équateur.
La traversée de l'Atlantique sud fut beaucoup plus problématique, le trimaran vert ne parvenant à accrocher le train de dépressions du grand sud qu'au 13e jour de navigation. Le cap des Aiguilles, marquant le franchissement de Bonne Espérance, a été doublé avec un retard de 7h30 sur le catamaran Orange II.
Le début de l'Océan Indien n'a non plus tenu ses promesses, puisque le trimaran n'a trouvé la bonne pression de vent, qu'au 19e jour de navigation, à 700 mn à l'ouest des Kerguelen. Groupama 3 s'est alors engagé dans une chevauchée fantastique de 9 jours, qui l'a conduit à la latitude 51.5° sud, au centre du Pacifique sud. Devant des conditions météo assez délicates Franck Cammas et Stan Honey ont alors pris la décision (qui a fait débat à bord et fera longtemps débat à terre) de se dérouter par le nord pour laisser passer au sud une "méchante dépression". Le cap Horn a été rejoint après 32 jours et 4 heures de navigation et avec 9 heures d'avance sur le record.
Toujours fâchés avec l'anticyclone de Sainte-Hélène, Franck Cammas et ses équipiers ont réalisé une remontée de l'Atlantique sud particulièrement laborieuse et ils ont payé le prix fort pour parvenir à franchir l'Équateur, où ils accusaient un retard de 26 heures sur Orange II et un déficit d'environ 400 milles nautiques, qui ont passagèrement entamé le moral d'une partie de l'équipage.
Après l'Équateur, Groupama 3 a rapidement négocié deux obstacles météo qui auraient pu lui faire perdre de nombreuses heures ou jours : le Pot au Noir et une dorsale anticyclonique située à l'ouest du cap Vert et des Canaries. Le trimaran a touché les dépressions d'ouest salvatrices au 45e jour de navigation, a résorbé très rapidement son retard et a rallié Brest en battant le dernier temps de référence détenu par Steve Fosset sur la distance Equateur-Ouessant (hors Jules Verne).
Après 4 ans
de labeur et de galères, depuis la conception du bateau, Franck Cammas voit un rêve d'enfance se réaliser et prouve que malgré sa taille et peut-être grâce à son poids plume, le petit poucet des maxi-multicoques est capable de jouer dans la cour des grands.
Les "bleus" de Pascal Bidégorry y parviendront-ils à l'automne 2010, à bord de Banque Populaire V ?
Bruno Peyron a félicité les nouveaux détenteurs du Trophée Jules Verne avec une élégance rare : « Bravo à toute l'équipe de Groupama pour ce parcours exemplaire autour du monde. Je sais la somme de compétences, d'efforts et d'engagement nécessaire à un tel résultat : le design team, l'équipe technique, l'équipe météo, l'équipage et aussi le sponsor dont il faut saluer la détermination et qui a su faire confiance à son équipe y compris dans les moments difficiles. Tous méritent ce succès construit avec méthode. Ils écrivent ainsi, ensemble, une nouvelle belle page de l'histoire du "Trophée Jules Verne".
Je suis fier d'avoir été battu par la meilleure équipe de multicoque océanique actuelle et j'ai hâte de relancer notre équipe pour la "reconquête".
»
Olivier de Kersauson a également envoyé un message de félicitations : « Bravo pour cette performance extraordinaire... Bravo pour n'avoir jamais baissé les bras ! Bravo pour avoir construit à leur tour, dans l'esprit de la plus belle et de la plus audacieuse des épreuves au Monde, une histoire magnifique. Bienvenue à Franck Cammas et à son exceptionnel équipage dans le Club des détenteurs du Trophée Jules Verne. »
Pascal Bidégorry, spectateur involontaire de ce tour du monde, a lui aussi félicité l'équipe : « Je souhaite vivement féliciter Franck Cammas et l’ensemble de l’équipage de Groupama 3 pour ce record. Il faut aussi saluer leur détermination, leur persévérance de ces quatre dernières années et plus particulièrement sur leurs trois tentatives de Trophée Jules Verne. Ils ont su saisir l’ultime opportunité qu’ils avaient de le battre. Bravo ! »
Équipage : trois chefs de quart : Franck Cammas, Fredéric Le Peutrec et Stève Ravussin; trois barreurs : Lionel Lemonchois, Loïc Le Mignon et Thomas Coville; trois équipiers d'avant Ronan Le Goff, Jacques Caraës et Bruno Jeanjean et le navigateur : Stan Honey. Routage à terre : Sylvain Mondon de Météo France.
Le 24 janvier 2005 à 11 heures 03 minutes et 07 secondes heure locale (10h 03 mn 07s GMT) Orange II a franchi la ligne Ouessant - Cap Lizard avec deux objectifs : reprendre le Trophée Jules Verne détenu par Olivier de Kersauson sur Geronimo en 63 j et 13 h 59 m et 46 s et battre le record absolu du tour du monde établi en 2004 par Steve Fosset sur Cheyenne en 58 j 9 h 32 m 45 s.
C'est après 50 jours 16 heures 20 minutes et 4 secondes de navigation, sans escale et sans assistance que le maxi-catamaran a bouclé le tour du monde, le 16 mars 2005 à 2 heures 23 minutes 11 secondes TU.
26993 milles nautiques ont été parcourus à la vitesse moyenne de 22.2 noeuds sur le fond (le double de la moyenne de 1993). Sur la distance officielle WSSRC de 21760 mn (orthodromique, la plus courte), la moyenne est de 17.89 noeuds.
Ce record extraordinaire devient la référence mondiale historique de la marine à voile et, également, selon certains, celui de toute la marine à moteur.
La première "étape" jusqu'à l'Equateur a été qualifiée de moyenne à tel point que Peyron a envisagé de rebrousser chemin peu après le départ : " La fenêtre s’est un peu refermée 12 heures après notre départ. On avait alors plusieurs options, dont celle de revenir pour repartir 24 ou 36 heures plus tard. On a hésité dix secondes seulement car le voyage est long ... " Le maxi-catamaran à ensuite raflé tous les temps de passage intermédiaires entre l'Equateur aller et l'Equateur retour, ne laissant que des miettes à Olivier de Kersauson : le temps de référence Ouessant-Equateur et à Steve Fosset : le temps de référence Equateur-Ouessant !!! Le précédent record du tour du monde est amélioré de 7j 17h 12m 41s, celui du Jules Verne de 12j 21h 39m 42s.
Qui aurait pu pronostiquer un tel exploit ? Personne ! Même pas Bruno Peyron qui déclarait en février 2004 : " La meilleure démonstration pour ceux qui parlent de 60 jours et à mon avis rêvent un peu, c'est que si on additionne les meilleurs partiels de toutes les tentatives, on est déjà à 59. C'est donc quasiment impossible car on n'aura jamais les conditions qui nous permettront de faire ça. " ...
En 2004, Fosset avait bien failli "tuer" le Trophée Jules Verne en ne respectant pas ses règles et en négociant en douce, à quelques jours du retour, une inscription rétroactive trop tardive. Le Trophée Jules Verne associe à la fois l'exploit sportif, la dignité et le sens de l'honneur. Ces deux dernières qualités manquaient peut-être à Fosset qui n'aura jamais le Trophée. Le Jules Verne ne s'achète pas.
La performance des 14 hommes réhabilite définitivement le challenge, mais l'écrase totalement tant la barre est haut placée. Au risque de rebuter tous les postulants. Cet exploit représente 10 ans de travail pour Bruno Peyron et a nécessité des moyens financiers considérables. Sans compter les aléas : depuis la création du Trophée, seules 6 tentatives ont permis d'établir un nouveau record sur un total de 19 en 15 ans (33%). A lui seul, Bruno Peyron compte à son actif 3 records établis sur 6 tentatives et Olivier de Kersauson 2 records établis sur 9 tentatives !
Avons nous assisté au dernier Jules Verne ? L'avenir le dira.
Equipage : Bruno Peyron (skipper), Roger Nilson (navigateur, médecin), Lionel Lemonchois (chef de quart-barreur), Philippe Péché (chef de quart-barreur), Yann Elies (chef de quart-barreur), Ronan Le Goff (N°1, responsable accastillage et gréement), Sébastien Audigane (barreur, responsable sécurité), Jacques Caraes (régleur, responsable vidéo), Florent Chastel (N°1, responsable gréement courant), Yves Le Blévec (régleur, responsable organisation générale), Jean-Baptiste Epron (régleur, responsable avitaillement et logistique), Nicolas de Castro (N°1, responsable composite), Ludovic Aglaor (barreur), et... Bernard Stamm (barreur, responsable mécanique)
Après un premier départ manqué pour cause d'avaries, Olivier de Kersauson s'est à nouveau engagé dans le Trophée Jules Verne le 25 février 2004 à 23 h 17 m 40 s. Le trimaran géant est revenu à Ouessant le 29 avril 2004 à 15 h 17 m 26 s soit après 63 jours et 13 heures 59 minutes et 46 secondes de navigation. Olivier de Kersauson a ainsi bouclé son huitième tour du monde.
Entre pétoles et tempêtes, ce périple aura été le plus douloureux pour Olivier, ses 10 compagnons et Geronimo. Ils ont rencontré un Indien assez docile et un Pacifique particulièrement sauvage. Les corps et les esprits resteront marqués pour toujours, mais le marin est revenu fier d'avoir rempli sa mission : ramener à la maison les hommes, le bateau et ... le record.
Olivier de Kersauson reprend ainsi le Trophée à Bruno Peyron qui le détenait depuis le 5 mai 2002 en 64 jours 8 heures 37 minutes et 24 secondes sur le catamaran Orange I. Cette tentative était la 9ème pour Olivier de Kersauson depuis la création du Trophée Jules Verne. Depuis 1990, seuls 5 records ont été établis par 3 navigateurs différents sur un total de 18 tentatives.
Equipage : Olivier de Kersauson (skipper), Didier Ragot, Yves Pouillaude, Antoine Deru, Philippe Laot, Pascal Blouin, Xavier Douin, Pierre Corriveaud, Xavier Briault, Armand Coursaudon, Franck Ferey.
Parti le 2 mars à 07 h 36 min 21 sec (GMT) arrivé le dimanche 5 mai 2002 à 16 heures 13 minutes et 45 secondes (GMT) Bruno PEYRON remporte le Trophée Jules Verne pour la deuxième fois avec un temps record de 64 jours 08 heures 37 minutes 24 secondes de navigation sur Orange (catamaran de 33,5 m).
Il a amélioré le record d'Olivier de Kersauson de sept jours cinq heures 44 minutes et 44 secondes, malgré les 3000 milles supplémentaires effectués ! (ex Innovation explorer)
A 13,98 noeuds de moyenne, Bruno Peyron et ses douze équipiers auront donc avalé un peu plus de 28000 milles (soit 52000 kilomètres)
Equipage : Bruno Peyron (Skipper), Gilles Chiori, Hervé Jan, Nick Moloney, Yann Eliès, Benoît Briand, Sébastien Josse, Ronan le Goff, Jean Baptiste Epron, Florent Chastel, Vladimir Dzada-Lyndis, Yves le Blévec, Philippe Péché. Lire la suite ...
1997 - Olivier de Kersauson
Olivier de Kersauson et ses six hommes d'équipage ont été récompensés de leurs efforts, lundi 19 mai 1997, à 8 heures 59 minutes et 39 secondes, quand ils se sont emparés, au terme de leur tour du monde sans escale, du trophée Jules Verne.
En bouclant leur périple en 71 jours 14 heures 22 minutes 08 secondes, ils ont été nettement plus rapides, à bord de leur trimaran Sport-Elec (trimaran de 27,4 m), puisqu'ils ont amélioré le record (74 jours 22 heures 17 minutes 22 secondes) du Néo-Zélandais de 3 jours 7 heures 59 minutes et 14 secondes (moyenne 12,66 noeuds).
Equipage : Olivier de Kersauson (Skipper), Didier Gainette, Hervé Jan, Michel Bothuon, Yves Pouillaude, Thomas Coville, Marc le Fur. Lire la suite ...
1994 - Blake et Knox-Johnston
Le 16 janvier 1994, Peter Blake et Robin Knox-Johnston, skippers du catamaran ENZA New Zealand (catamaran de 25,90 m), sont repartis pour une nouvelle tentative. Le 1er avril 1994, les 8 hommes bouclaient le tour du monde en 74 jours, 22 heures, 17 minutes et 22 secondes, remportant le "Trophée Jules Verne" et battant le record établi 1 an plus tôt par Commodore Explorer de 4 jours, 7 heures, 58 minutes et 34 secondes (moyenne 12 noeuds)
Le "Trophée Jules Verne" a été remis à Peter Blake et son équipage par Bruno Peyron au cours d'une cérémonie au musée de la Marine de Paris le 30 septembre 1994. Ensuite, le Trophée est parti en Nouvelle Zélande où il a été exposé durant 18 mois au Musée Maritime d'Auckland. De retour à Paris, au mois de mai 1996, il a retrouvé sa base permanente.
Equipage : Peter Blake (Skipper), Robin Knox-Johnston, Paul Stanbrigh, David Alan-Williams, Dod Whright, Ed Dandy. Sir Peter Blake a été assassiné le 6 décembre 2001 au matin en Amazonie.
1993 - Bruno Peyron
Le 20 avril 1993, Bruno Peyron, à la tête de son équipe, boucle un tour du monde légendaire en 79 jours, 6 heures, 15 minutes et 56 secondes sur Commodore Explorer - ex Jet Service (catamaran de 26 m) et devient ainsi le premier détenteur du "Trophée Jules Verne" à la moyenne de 11.35 noeuds.
Celui-ci lui a été officiellement remis le 3 décembre 1993 au cours d'une cérémonie dans le cadre du Salon Nautique, par Alfred Paquement, délégué aux Arts Plastiques, et Florence Arthaud.
Equipage : Bruno Peyron (skipper), Olivier Despaignes, Marc Vallin, Jack Vincent, Cam Lewis.
